- 对中国带毛鞋里皮、汽车靠背及大毯等产品的评价
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文章来源:中国鞋网
- 在过去的10年里,人们对于带毛绵羊皮及其羔皮产品的需求一直不断增长,这使得对合适原料皮的需求成为一个困扰,因为只有极少数几个国家能提供此种适当的原料皮,比如英国、土耳其、澳大利亚等。[br] 生产毛革一体,毛被及皮板均需要处理,大部分还要求染色,需很高技术及特殊机器生产,这类服装在寒冷地区非常流行。由于此产品要求苛刻,因此投资毛革一体并非很容易实施,但同时这也使得能生产此产品的地方很有限,西班牙和土耳其是比较专业的生产国,中国将是今后10年中其很有力的竞争对手。[br] *近,寒冷国家在鞋类中使用带毛的鞋里皮越来越受欢迎,并也开始广泛接受用带毛绵羊皮制造的汽车靠背产品,这种不断增长的需求可以在美国、加拿大和北欧等寒冷国家中看到,因他们通过使用天然毛被使汽车内部有了温暖的感觉。中国在汽车靠背的生产上起到了领导作用,用不同颜色、形状的带毛皮拼接各种图案和尺寸的大毯及座垫是中国独有的产品,其他的带毛产品,如拖鞋、手套、墙面装饰用皮制品等等。[br] 此文中所评价的带毛产品(鞋里,汽车靠背,大毯)的技术性问题及物理性能是基于从不同鞋厂收集到的样品。[br] 1生产方法概述下面就带毛绵羊皮产品―鞋里、汽车靠背和大毯的基本生产状况做一概述:通常这3类产品的原皮使用的是2级和3级皮。一般认为他们使用的仅是毛被,而板质量是无所谓的,而且,这几类产品在生产工艺上几乎没有什么不同。通常他们均使用可装载100~300张/批的木质或聚酯材料制成的划槽进行生产,水与皮的液比为10~20,这取决于生产中的不同工段和条件。[br] 浸水完成后,皮要进行湿剪毛及去肉,然后使用纯碱、酶等脱脂2~3小时转浸酸工序浸酸中先用盐调至5~6波美,加油脂并用甲酸及硫酸调整值,总共需12~24小时左右,浸酸结束后,换新浴加盐进行铬鞣铬鞣大约加入10~15克/升碱式铬盐,并用小苏打或纯碱提碱至pH值3. 8~4. 0.下一步便是在木制框架或带孔的金属板上绷板干燥,接着是梳毛、烫毛、剪毛的机械操作处理,接下来回湿、中和及染毛,*后一次加脂及*后固定,皮张干燥以后,经过一系列的铲软、梳毛、烫毛和剪毛等机械处理得到了*终产品。[br] 大多数情况下,由于售价较低等原因,这几类皮的生产中并不会使用干脱脂、二遍铬鞣等工序,同时加油及染色也不够正确,仅有很少数的工厂会使用干脱脂。[br] 因为竞争激烈,同时又缺乏技术,几乎所有各项的成本都维持在*低的极限,这便产生了那些低品质的出口产品。[br] 2样品的选择及评测方法2. 1试验材料这里我们选用了从中国国内一些厂里得到的一些具有代表性的样品进行的检测,表1、2即是从这些样品中得到的数据。[br] A是鞋里皮样品, B是汽车靠背样品, C是大毯样品, A代表正常产品的基础上又额外进行了干脱脂、铬复鞣、选用较好质量染料染色处理过的样品。[br] 2. 2检测方法为了了解和评估这3类样品的质量水平,我们认为需要对生产工序中采得样品进行了适当的化学分析和物理性能测试。[br] 2. 2. 1化学分析2. 2. 1. 1天然油脂含量判定绵羊皮及其羔羊皮中的大量天然油脂是通过水浴脱脂和干脱脂除去的,这里天然油脂包括皮板和毛上两方面油脂,脱脂后带毛产品中天然油脂含量的测定是我们了解产品在使用过程中造成难闻气味及吐油雾问题的病根的重要参数,它对于鞋里皮和汽车靠背皮尤其重要,脱脂处理后的样品的天然油脂含量的分析测定是使用乙烷和二氯甲烷做溶剂,按照国际通用方法在IU C/ 4中所叙述的同步萃取方法进行的2. 2. 1. 2氯化铬含量测定铬鞣革中氯化铬含量的分析判定相对于其他的分析检测更有价值,也更重要。我们知道,各种皮革制品性能的稳定性取决于与胶原纤维结合的碱式铬盐的多少,也就是结合的越多,预期性能也就越好。样品在分析前需先将毛剪掉,而对铬的测定方法可以参考文献5中查到2. 2. 2物理性能测试2. 2. 2. 1收缩温度测量鞣制的效果如何可由测量收缩温度而轻易地判断。在通常条件下,鞣制充分的铬鞣革可耐沸水煮。这也是在品质测定上*基本的质量要求。收缩温度测定可参照参考文献叙述的方法操作。[br] 2. 2. 2. 2撕裂强度及耐针刺性这种性能对于需缝制的产品很重要,如鞋里、汽车靠背及大毯,此性能的好坏主要取决于原料皮和生产质量控制的好坏上,撕裂强度及耐针刺性不高时,产品很易撕破而不得不进行修补。样品分析前需剪除毛被,然后按IUP/ 8( SLP7)中所阐述的方法进行。[br] 汽车靠垫和大毯等带毛产品的耐光性是很重要的性能参数,我们主要是要求此类产品在很长一段时间后其原始颜色不应改变(毛被色调的稳定性) ,耐光性的评价是按照日晒牢度蓝色标准IU F/ 401(SLF401) ,将样品在日光源下曝晒进行。[br] 2. 2. 2. 4耐吐雾性测试所谓吐雾意即在汽车内挡风玻璃上形成的薄薄的、难以驱散的沉淀物。这种情况主要是因为汽车的空调的作用而使皮内的一些可挥发的成分凝结到相对较凉的玻璃表面上。耐吐雾性达到何种水平对于汽车靠垫的生产厂家应引起足够的注意,这也是因为这类产品原皮的天然油脂含量很高,而使用不适合的化料也许会不易除去这些天然油脂,比如:脱脂剂、表面活性剂等等。[br] 吐雾问题严重时,在冬天有可能造成汽车司机的视线模糊而发生事故。[br] 检测耐吐雾值可按照国际标准承认的方法去实施。[br] 有些带毛产品如鞋里皮等若在开始时就有令人不愉快的气味,则在其使用过程中会造成更加令人讨厌的难闻味道,而对气味的*实际的测量方法即是用鼻子闻。为了评价气味,我们可将一块5×10厘米见方的带毛样品皮块放进一个塑料袋中并封起来。然后,将其放入烘箱里,保持40℃±2℃的温度5小时左右,再取出来闻一下,对于气味的轻重的判断我们用1表示*轻,5表示*重。[br] 3结果与讨论化学分析的结果列在表1中,物理分析结果列于表2中,对于毛革一体及其相关产品,到目前为止还没有一个国际上能认可的完整的分析及测试的标准可参考,我们也可将习惯上用于一般皮革产品的相关方法用于毛革的比较上,但其结果往往有很大区别,这从表1可以看出来。比如氯化铬含量,表1中无论是第1组还是第2组样品的测定值相对于毛革一体的3. 0±0. 5含量均是很低的铬的含量产品从表2中可见其收缩温度通常比较低。传统的相似产品的收缩温度应达到100℃值若过低,很易产生裂面和降低其耐撕裂及针刺性能,由于做了铬复鞣的缘故,第3组样品的测定值是比较合理的,而其耐撕裂及针刺性能不理想是由于低质量原皮和鞣制不充分造成的,对于传统的毛革一体产品此数值一般不低于6kg/ [ 8, 9],另外,第3组数值较好也有采用了更好的生产方法的因素在里面,第1、2两组样品的天然油脂含量较高是因为他们只是做了水浴脱脂的原因[ 3, 7],这也同时导致第1、2组汽车靠背皮的耐吐雾值较高,平高的天然油脂含量也造成了持续的难闻气味的产生,病根在于带毛产品生产中一直存在的使用低质量的原皮及原始的生产工艺另一方面,经过干脱脂的第3组样品则天然油脂含量、耐吐雾值、气味等的测定值均较低。[br] 收缩温度(℃)耐针刺及撕裂性耐光性耐吐雾性气味鞋里皮汽车靠垫大毯在表2中我们可见对于汽车靠垫和大毯产品的耐光性测定值,第1、2组不理想,因为此值应该至少达到4甚至更高的的数值是较理想的,因其使用了更好质量的染毛染料。[br] 4结论通过对这些用于冬鞋的鞋里皮、用于寒冷地区汽车内的汽车靠垫和在家庭中用于装饰的作为家具的大毯的检测,结果显示它们如今并没有使用足够的所需化料,并不能达到令人满意的物理性能,使得用其制造产品也令人不无担忧。进出口商们应非常小心,并*好能得到权威检测部门的保证。[br] 在今后5年里,希望中国这些带毛类皮革产品的质量能有所提高,同时,也希望毛革一体产品也能在国际市场需求扩大及获利提高后,不仅产品产量增加,质量亦能一起提高。[br]
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